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內容來自sina新聞
世界最大橋梁主塔 基石 長江上挪移11公裡
拖輪拖帶"巨無霸"鋼沉井順江而下 林先波 攝
本報南通訊(記者韓瑋 通訊員劉傢華 戴浩)昨日，長江南通段入海口上演"史上最難拖航作業"，世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋--滬通長江大橋28號主塔墩鋼沉井在進行定位及過纜作業後，順江而下11公裡沉入江底，成為支撐大橋主塔墩的最重要基石，難度之大創長江歷史之最。
由中鐵大橋局承建的主跨1092米的滬通長江大橋，是世界上首次突破千米級的公鐵兩用斜拉橋，具有裡程碑意義。滬通長江大橋的兩個主塔墩鋼沉井平面尺寸相當於1個足球場大小，高44米(下沉後加鋼筋混凝土，最終高115米)，重1.5萬噸，為世界之最。
昨日上午7時20分，"巨無霸"28號主塔墩鋼沉井在拖輪協助下緩緩移出"熔盛重工"4號船塢。隨後，8艘拖輪開始編隊，左右各兩艘拖拉鋼沉井，另3艘在背後推，還有1艘備用，將鋼沉井"前拱後衛"，順江而下，朝著滬通長江大橋橋址進發。經過兩個多小時的江上遷徙，順江而下11公裡，拖航編隊到達江中心指定位置。經過高難度的掉頭，鋼沉井逆流完成最後精確定位。
中鐵大橋局二公司總工程師黃中華介紹，為瞭使"巨無霸"鋼沉井能精確定位不漂移，8根類似"定海神針"的錨定樁固定在水面，利用110毫米直徑的鋼絲繩將鋼沉井拉起定在水面。中鐵大橋局副總工程師李軍堂表示，沉井是橋梁的基石，基礎不準，主塔就會偏。此次為國內首次采用錨定形式，可以使鋼沉井在流速達2.5米/秒的江水中不發生漂移。然後，在沉井中灌水逐漸下沉，一直到河床下80米深。下部為鋼沉井，上部則是鋼筋混凝土結構。經過精確定位後，它在湍急的江中下沉，插入河床。隨著井口的泥沙逐漸排出，這座世界第一鋼沉井將完全穩定，成為承載滬通長江大橋最堅實的基礎。
定位雖已完成，但要下沉到位還需1個多月時間。最終，沉井如在江面上放置一個大鐵桶，形成無水施工環境，橋梁的橋墩、主塔將在沉井中完成作業。
李軍堂介紹，以往建橋多是樁基。此次采取鋼度大、能抗震、受力大的沉井方式，一是因為滬通長江大橋跨度大，為世界上最大的公鐵兩用斜拉橋，首次超過千米級；二是荷載重，這座大橋未來將跑4線鐵路和6線公路，沉井底面受力達到66萬噸。
滬通長江大橋是滬通鐵路的控制性工程，南岸是蘇州張傢港市，北岸是南通市，建成後從南通市區到上海市區隻需1小時左右。世界最大鋼沉井的成功浮運定位，標志著滬通長江大橋建設順利完成首個世界級技術挑戰，對於千米級大橋江中基礎施工做出示范。
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-06-23/09134235171.shtml
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