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內容來自sina新聞
構建立體交通大骨架 南莊從 孤島突圍變樞紐
■龍灣大橋。
■施工中的南莊二橋北延線。 珠江時報記者/譚兼之 攝
所謂"路通財通"，已經換擋駛進"強中心"戰略軌道的佛山市禪城區南莊鎮，始終以交通路網為抓手，充分發揮交通區位優勢。尤其是近兩年，上級政府先後啟動建設佛開高速、廣明高速、魁奇路西延線、南莊二橋北延線等9項省市區重點交通道路項目，南莊骨幹路網逐步完善。
在此基礎上，南莊的決策層主動疏通轄區內的河滘大道、湖湧大道、富興路等"毛細血管"，趁勢接駁骨幹路網。超百億元的交通路網建設項目，使"五縱四橫一環"的交通大格局在南莊已顯雛形。隨著交通路網的加快建設，南莊不僅實現瞭"孤島"突圍，更有望成為佛山乃至珠三角的一個交通樞紐中心。
然而，由於部分交通工程推進速度緩慢，工地管理不規范，所應帶來的效益大打折扣，也增加城市管理的難度，還直接影響瞭沿線區域的土地開發、經濟發展。
成效
"五縱四橫一環"
立體式路網見雛形
地處禪西的南莊，三面分別被東平水道、吉利河、順德水道所環繞，在過去相當長的一段時間，境內僅有南莊大道、紫洞路等少數幾條骨幹道路，是名副其實的"孤島"。隨著"強中心"戰略及"一老三新"格局的部署，南莊儼然成為禪城乃至佛山交通佈局的核心區域之一。
翻開南莊近3年的大事記，規劃、在建及建成的交通項目十分吸引眼球，可以說南莊的交通建設已進入一個佈局高密度、資金高投入、設施立體化的時期。南莊也選擇以大交通作為突破口，助推產城發展。
南莊規劃實施瞭"9+3"路網交通戰略，其中，有正在建設的魁奇路西延線、禪西大道二期、南九復線、廣明高速等9條省、市、區重點交通道路，樂獅公路吉利佛開立交已建成通車。說到立交，按南莊鎮委書記陳奕的話說，近年整個佛山市建設、規劃的立交有80座，南莊境內就有8座，占到全市的十分之一，從數量看，南莊的交通優勢可見一斑。
"佛山一環及輔道、紫洞路、佛開高速、禪西大道二期、南莊二橋北延線共5條南北走向的道路構成五縱；季華西路、南莊大道、魁奇路西延線、南九復線及樵樂路4條東西向道路組成四橫；繞南莊北部形成環狀的禪港路則為一環。"南莊鎮鎮長梁梓熙說，"加上規劃建設的地鐵2號線經過並設站，南莊'五縱四橫一環'的立體式路網已經見雛形。"
同時，為做好與骨幹路網工程的對接，特別是完善南部片區交通組織，南莊已投入約4.5億元對鎮級路橋進行改造提升。其中，改造升級瞭河滘大道和湖湧大道，新建瞭富興路等。接下來，南莊還將規劃建設禪港東路北段和南段、一環輔道北段和南段、紫龍大橋(暫命名)及引道、龍津路南延線、南莊大道東延線及南莊大道提升工程共6項道路項目，促使轄區路網實現無縫對接。
陳奕表示，大交通鑄就大發展，路網的完善勢必會凸顯南莊的區位優勢，憑借該優勢南莊將如同一塊"磁石"一般，吸引更多優質的高端產業項目進駐，帶動南莊的產業集聚和經濟騰飛。
待所有的交通項目工程完工通車後，南莊不僅可以實現"孤島"突圍，並有望成為佛山交通幹線最為密集的地區，也將成為佛山乃至珠三角范圍內方便快捷、輻射力強大的交通樞紐。
聚焦
一條路促產業升級
一座橋強區域互動
路為產業而修，南莊規劃動工在建的南莊二橋北延線是最好的寫照。從規劃看，盡管南莊二橋北延線全長隻有2.497公裡，卻意義非凡。一方面，市民從禪城中心區驅車到南莊華夏陶瓷博覽城，走該路僅需15分鐘左右；另一方面，通過這條路，可以將南莊鎮內分散的陶瓷產業聯系起來，促進陶瓷產業的集聚，形成陶瓷產業商貿圈。
梁梓熙介紹，南莊二橋北延線是從南北向貫穿南莊的交通動脈，一旦打通，就能把南莊的中國陶瓷總部基地、瓷海國際、華夏陶瓷城與中國陶瓷中央商務區等幾個陶瓷產業平臺串珠成鏈，以利於形成集銷售、展示、研發、物流等功能的陶瓷產業商貿圈，實現陶瓷傳統產業的升級，可為南莊打造陶瓷高端總部產業基地奠定堅實基礎。
如果說一條路的作用有這麼大，那麼，一座橋的意義也能非同一般，龍灣大橋便是這樣一座橋。經龍灣大橋，往西可至西樵、高明，往東能連接南莊，不久還可經魁奇路與廣州南站對接，龍灣大橋的通車，奠定瞭南莊作為禪城與南海合作的"橋頭堡"地位。未來，南莊不但能成為貫穿禪城和南海兩區的重要交通樞紐，還將力爭在禪南三的區域合作框架中扮演主角。
"龍灣大橋通車，能進一步消除南莊與西樵交流發展因一河之隔產生的障礙，從西樵到南莊開車僅需5分鐘左右，高明到南莊的車程也隻要半小時，由此，南莊與西樵、高明可望形成半小時經濟圈。"陳奕表示，區域的互動交流合作將逐漸加強，這於南莊意味著機遇和挑戰，南莊要發展，就必須主動與周邊的西樵、張槎、樂從、獅山等兄弟鎮街對接合作，在合作中謀求發展錯位，進一步帶動整個佛山西部的抱團發展。
問題
部分道路推進慢
制約農村發展空間
然而，在取得成效的同時，也逐漸出現一些問題。有部分道路工程的進展速度慢，道路本身的作用未能發揮不說，也制約道路沿線農村發展新空間的拓展。
不得不提的是佛山一環西線輔道南莊段工程，從樵樂路樂獅立交至季華西路，采用城市主幹道標準設計，雙向6車道，然而，短短5.4公裡長路段，建瞭5年卻遲遲未能開通。過去兩年，曾有市區鎮三級人大代表幾次視察該道路的施工現場，施工方也都當場分別承諾說道路在2013年7月開通、2013年年底開通，如今，時間已經進入2014年初瞭，這條路仍未開通。
"這條路建成後，可以完善佛山一環西線的功能，方便沿線車輛通過輔道進入一環主線，同時也將有效緩解南莊中心城區的交通壓力。"禪城區環境保護和城市管理局南莊分局路橋辦負責人說，"我們也就該問題多次與道路施工單位及主管部門溝通，但從目前來看，道路通車還需要一段時間。"
道路工程進度慢的不單是一環西線輔道南莊段工程，途經南莊的禪西大道二期工程建瞭3年多也未能如期開通，以至於這條途經東平水道、南莊、樂從等長達5.74公裡的快速路一直難以展現自身的功能。
所謂路通財才能通，路都沒有建好，村裡的發展新空間又談何打開？"現在，進出羅格村就隻有幾條小村道，缺乏交通主幹道，羅格的發展大受制約。"羅格村黨支部書記冼廣榮說，"近3年來，市區鎮三級政府規劃建設經過羅格的有廣明高速、一環西線輔道南莊段工程、魁奇路西延線、南莊二橋北延線等4條幹道，一旦建成通車，必然能拓展羅格的發展空間，羅格也將成為整個南莊的交通樞紐，羅格的經濟發展將迎來騰飛的機遇，村民都十分支持政府的工作，積極配合完成瞭征地任務，日夜期盼道路能早日開通。"
然而，這4條路的推進速度很令羅格人著急。事實上，這幾條路在羅格的征地拆遷工作都早已完成。"道路建設需要的用地我們村裡協助解決瞭，但建設速度慢，使羅格發展面臨被動等路通的尷尬局面，村民意見較大。"冼廣榮說，整個羅格等待開發的集體留用土地就有2000多畝，但由於缺乏交通路網，一方面，土地的租金提不上去；另一方面，很難吸引到高端的大項目來進駐投資。目前相關部門正在研究問題的解決方案。
各方
聲音
南莊的城市化進程正不斷加快，就應該以城市的標準，佈局區域內的交通路網，並且要在保證質量的基礎上，加快路網的建設速度，村民為交通建設"讓"出瞭土地，希望政府有關部門抓緊時間建設，如期完工，不要辜負村民的期望。此外轄區內的各地村居，交通"毛細血管"更要加大推進力度，以路網為抓手，吸引優質的項目入駐，帶動農村經濟發展，讓農村直接融入城市，消除村民的心理距離。
--羅格村黨支部書記冼廣榮
路網建設是利民惠民的民生工程，建議交通主管部門實行道路工程進度問責制，還可定期組織人大代表、黨代表、政協委員及市民代表到道路施工現場察看，督促施工方保質按時地進行道路施工，確保新建道路能夠如期開通。
--南莊鎮人大代表冼永恒
現階段，南莊鎮內的道路交通擁堵情況比較嚴重，南莊的路網建設已進入一個高密集時期，工地眾多，南莊的路橋部門應加強與道路施工單位溝通，調整施工時間，同時，作為"強中心"的重要組成部分，南莊應在上下班高峰期，對轄區的主幹道進行限時限貨，政策可由松變緊。
--禪城區政協委員關潤堯
記者觀察
路暢城起產業興
幾十年前，"出門見水，舉步登舟"是南莊人出行的寫照，沒有人想到"水道繞，高架起，村村通大道"的大交通格局會來得這麼快。"城起必通路，路暢產業方能興，城市才可旺。"一句簡單的話，已經融入南莊的發展脈絡之中。
發展交通硬環境的架橋辟路和投資軟環境的變革求新，在"強中心"戰略和"一老三新"發展格局下的南莊掀起浪潮，推動著交通和時空的變換，產業與城市的相融共榮。為此，務實的南莊決策層實施瞭"9+3"交通戰略，近幾年，相繼啟動佛開高速、一環輔道、樵樂路、龍灣大橋、禪西大道二期、廣明高速、南莊二橋北延線等省市區重點交通項目，以構建"五縱四橫一環"的交通大骨架。
龍灣大橋橫跨一河兩岸，扭轉瞭因西樵大橋擁堵造成南莊至西樵交通不暢的局面，將兩地的距離縮短到開車隻需5分鐘，不僅如此，也將高明到南莊的車程從原來的1小時多變為半小時，南莊、西樵、高明被納入半小時經濟圈中。時間的概念被南莊重新詮釋。
交通區位優勢日漸凸顯，進而吸引高端汽配企業相中南莊作為投資首選地，項目所帶來的不僅僅是一年增加數千萬元的稅收，還吸引一批高技術人才聚集於此，進一步增加南莊的人氣，產業與城市因路而興。
新路網、新通道，彰顯南莊鎮委政府為民謀福祉的不變初衷，更體現瞭南莊迎難而上的執著和魄力。位處禪西的南莊，嶺南水鄉，8座立交橋，有建成的、正在建的和規劃要建的，十幾個交通項目已推上日程。空間的圖景，也正被南莊重新描繪，這是南莊人心中從區域邊緣融入中心的城市夢想。
采寫/珠江時報記者 劉玉超
通訊員/任國升
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新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-02-21/09053938453.shtml
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